Seberapa Hijau Mobil Listrik (EV) Dibandingkan dengan Mobil Bensin atau Diesel?

Banyak produsen mobil saat ini berkomitmen untuk mengembangkan mobil listrik (Battery Electric Vehicles, BEV) yang dianggap ramah lingkungan. Meskipun mobil listrik tidak menghasilkan emisi gas buang, namun proses pembuatannya dan pembuatan baterainya tetap berkontribusi pada emisi karbon. Pertanyaannya adalah, seberapa ramah lingkungan sebenarnya BEV dibandingkan dengan mobil dengan mesin pembakaran dalam (Internal Combustion Engine, ICE) yang menggunakan bensin atau diesel?

Apa Dampak Lingkungan dari Produksi Mobil Listrik?

Emisi selama seluruh masa hidup sebuah produk, mulai dari produksi, penggunaan, hingga pembuangan, harus dipertimbangkan. Untuk mobil listrik, ini mencakup bahan mentah, sumber daya tenaga baterai, hingga daur ulang dan penggunaan kembali mobil pada akhir umurnya.

Proses ekstraksi, pemurnian, transportasi, dan pembuatan baterai lithium-ion adalah proses yang sangat intensif energi, yang berarti emisi lebih tinggi pada tahap produksi mobil listrik dibandingkan dengan mobil bensin atau diesel.

Meskipun proses pembuatan mobil ICE mungkin memiliki jejak karbon yang lebih rendah, namun tetap memiliki dampak lingkungan yang signifikan.

Beberapa produsen mobil, seperti Volkswagen, Toyota, Hyundai, Mercedes-Benz, dan General Motors, telah berkomitmen untuk mencapai status karbon netral pada tahun-tahun mendatang.

Namun, perusahaan Swedia, Polestar, memiliki ambisi besar untuk menghasilkan mobil listrik netral karbon pada tahun 2030 dengan mengidentifikasi dan menghilangkan semua emisi karbon, mulai dari ekstraksi bahan mentah hingga produksi hingga penanganan akhir.

Perbedaan emisi karbon antara BEV dan mobil ICE mungkin signifikan saat mobil pertama kali dijual, tetapi selama masa pakai di jalan, mobil ICE terus menghasilkan CO2, sedangkan mobil listrik tidak menghasilkan emisi, kecuali partikel dari ban dan rem.

Menurut penelitian oleh Transport & Environment (T&E), sebuah organisasi yang mempromosikan keberlanjutan di Eropa, mobil listrik rata-rata di Uni Eropa hampir tiga kali lebih baik dalam hal emisi karbon dibandingkan dengan mobil bensin atau diesel setara, dan kesenjangan ini terus melebar.

Manfaat mobil listrik akan terus bertambah seiring dengan jaringan listrik yang semakin ramah lingkungan, bahkan mobil listrik yang digunakan di Polandia dengan baterai yang diproduksi di China masih menghasilkan 37 persen lebih sedikit CO2 daripada mobil bensin.

Pengurangan emisi sebesar 83 persen dapat dicapai dengan mobil listrik dengan baterai yang diproduksi dan digunakan di Swedia. Mereka juga memprediksi bahwa mobil listrik yang dibeli pada tahun 2030 akan mengurangi emisi CO2 empat kali lipat berkat jaringan listrik Uni Eropa yang semakin mengandalkan energi terbarukan.

Namun, bagaimana dengan baterai?

Bahan mentah yang digunakan dalam produksi baterai adalah salah satu faktor kunci dalam harga mobil listrik dan mengapa harganya masih lebih mahal daripada mobil ICE setara.

Seiring dengan kemajuan teknologi baterai, alternatif baru untuk kimia baterai lithium-ion standar akan muncul. Alternatif potensial untuk bahan mentah ini juga sedang dieksplorasi, seperti pengembangan baterai natrium-ion baru oleh CATL, perusahaan baterai asal China.

BYD, produsen kendaraan elektrifikasi terbesar di dunia, menyadari pentingnya mengurangi penggunaan mineral langka dalam teknologi baterai, dan unit Blade Battery-nya diproduksi tanpa menggunakan kobalt.

Pentingnya mengurangi dampak lingkungan pertambangan juga tidak boleh diabaikan. Menginvestasikan keuntungan kembali ke komunitas lokal untuk mendukung pendidikan dan pelatihan akan memberikan peluang yang sering kali sulit dijangkau oleh masyarakat di negara berkembang.

Satu langkah penting untuk mengurangi emisi selama masa hidup mobil listrik adalah mendaur ulang atau menggunakan kembali baterai. Rancangan peraturan baterai yang diusulkan oleh Komisi Eropa adalah peraturan baterai berkelanjutan pertama di dunia, yang tidak hanya bertujuan untuk memastikan teknik pertambangan yang etis tetapi juga mengurangi permintaan akan pertambangan dengan lebih efektif mendaur ulang bahan mentah.

Pada bulan Juli, Dewan Uni Eropa mengadopsi peraturan baru yang menetapkan persyaratan akhir masa pakai, termasuk target dan kewajiban pengumpulan, target pemulihan material, dan tanggung jawab produsen yang diperpanjang. Hal ini akan membantu mendorong ekonomi berkelanjutan.

Ketika baterai mobil listrik mencapai akhir masa pakai, baterai tersebut mungkin tidak cocok untuk digunakan kembali dalam mobil, namun ini menciptakan peluang besar untuk menggunakannya kembali untuk "kehidupan kedua," termasuk penyimpanan listrik di jaringan, dan dengan demikian mengurangi jejak karbon produksi baterai secara keseluruhan.

Salah satu solusi lain adalah mendaur ulang yang kita miliki sekarang. Namun, masih diperdebatkan sejauh mana ini akan terbukti secara lingkungan atau ekonomi berkelanjutan karena proses daur ulang juga memiliki jejak karbon yang tinggi.

Terdapat bukti yang kuat bahwa selama masa pakai mereka, mobil listrik menghasilkan lebih sedikit emisi karbon dibandingkan mobil ICE, dan oleh karena itu lebih baik bagi lingkungan.

Teknologi baterai yang lebih canggih dan teknik manufaktur yang terus berkembang akan terus meningkatkan masa pakai baterai, yang juga akan menghasilkan masa pakai yang lebih panjang untuk kendaraan listrik.

Meskipun tantangan yang signifikan ada di seluruh siklus hidup mobil listrik, perlu diingat bahwa dampak lingkungan dari ekstraksi minyak bumi untuk bahan bakar jauh lebih besar.